È lecito considerare l’Audi A3 Sportback g-tron uno dei modelli alimentati a gas maggiormente performanti? È possibile definirla la “regina” delle auto a metano? La risposta, a entrambi i quesiti, è sì.
L’Audi A3 a metano monta un propulsore 1.4 litri TFSI a iniezione diretta (110 CV) che permette alla vettura di regalare piacevoli sensazioni di guida. Il modello, inoltre, ha grande rispetto per l’ambiente, immettendo nell’atmosfera solo 95 g/km di CO2 (ciclo combinato). I consumi dell’Audi A3 Sportback g-tron, inoltre, sono veramente contenuti, nonostante le prestazioni motoristiche più che soddisfacenti per un’automobile alimentata a gas. Bastano 4 euro di metano per percorrere 100 km a bordo di questo modello, almeno stando a quanto dichiarato dalla casa automobilistica tedesca. Troppo poco? Forse, ma alcuni test hanno dimostrato che, in condizioni normali, all’A3 Sportback g-tron sono sufficienti 4,7 kg di gas per percorrere 100 km.
Ragguardevole l’autonomia complessiva: 1.300 km con un “doppio” pieno. Usando solo il gas, questa A3 macina, in ogni modo, circa 400 km. Non sono pochi per un modello comunque voluminoso. Quest’auto a metano, inoltre, è in grado di sfiorare i 200 km/h (197 km/h per la precisione).
Come riesce l’Audi A3 Sportback g-tron a conseguire queste prestazioni così notevoli, almeno per un’automobile a metano? La risposta è nei serbatoi per lo stoccaggio del gas. Sono due (capacità massima 14,4 kg) e sono collocati in modo da minimizzare l’ingombro e non incidere sull’aerodinamica. Hanno una peculiarità: sono realizzati con una speciale lega più leggera dell’acciaio. Questo non incide sulla sicurezza dei serbatoi, ma influisce positivamente sul peso complessivo della vettura, permettendo all’A3 Sportback g-tron di avere prestazioni simili alla più comune versione a benzina. Occorre ricordare che l’Audi A3 a metano è priva del tasto di commutazione: solo finito il gas si può procedere a benzina.
Il prezzo di listino è fissato a 25.650 euro, ma occorrono circa 2.000 euro in più per la versione con cambio automatico S-tronic. Una cifra che può essere ammortizzata facilmente grazie ai notevoli risparmi al distributore. Chi asserisce che le auto bifuel hanno bisogno di una maggiore manutenzione, non è mai salito su una A3 Sportback g-tron. Al di là della normale manutenzione per la propulsione a benzina, ad esempio il periodico cambio del filtro Audi per l’olio (ma questa è prassi comune), le bombole e, più in generale, tutto il sistema per l’alimentazione a gas non hanno bisogno di particolari attenzioni, salvo quelle previste per legge che, comunque, non hanno costi particolarmente sensibili.
Eleonora Casula
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